Veoautode valik ja raami kujundamine vana lifti renoveerimiseks

1. vana lifti renoveerimise taust

Hiina kinnisvaraturu kiire arenguga on teenistuses olevate liftide arv märkimisväärselt kasvanud. Aja jooksul on paljud vanad liftid ületanud nende kasutusaja, silmitsi selliste probleemidega nagu seadmete vananemine, ohutusvõime vähenemine, madala töötõhususe ja sagedaste tõrketega, mis põhjustavad elanike elule suuri ebamugavusi. Vanade liftide renoveerimine mitte ainult ei paranda nende ohutust ja töökindlust, suurendab ratsutamiskogemust, vaid suurendab ka hoonete üldist väärtust. Hiina liftiühingu andmed näitavad ka, et riigi olemasolevad liftid sisenevad järk -järgult asendustsüklisse; Suur hulk vanu lifte nõuab igal aastal uuendamist ja renoveerimist ning see suundumus jätkub.

Lifti moderniseerimine ei ole lihtne remont, vaid lifti moderniseerimise või asendamise realiseerimine. See sisaldab konkreetselt:

• Liftide ohutuse ja stabiilsuse olulise parandamiseks uusimate ohutusstandardite järgimine. Näiteks ülespoole suunatud kiire kaitse ja auto tahtmatute liikumiskaitsefunktsioonide lisamine.

• Täiustatud automugavus: uus süsteem võtab vastu muunduri ajami, et vähendada lööki, kui lift käivitub ja peatub, muutes sõidu mugavamaks.

• Madal müra: käiguta veoautode kasutamine välistab käigukasti müra; Muutuva sagedusega ajami kasutuselevõtt vähendab müra madala kiirusega töö ajal.

• Energiakaitse ja keskkonnakaitse: püsiva magneti sünkroonse käiguta veoautomaadid kasutavad muutuva sagedusega draivi, saavutades parema energiasäästmise mõju. Lisaks ei kasuta nad käigukasti määrdeõli, muutes need keskkonnasõbralikumaks.

• Parem tööefektiivsus ja hoone kvaliteet: lifti renoveerimine suurendab selle usaldusväärsust ning arenenud juhtimistehnoloogiate, näiteks grupi juhtimise rakendamine parandab märkimisväärselt liftide töötõhusust.

2. Arutelu renoveerimise kujundamise mõjutavate tegurite üle

Lifti põhiseadmetena mõjutab veoautot otse lifti töötulemusi, ohutust ja mugavust. Raam pakub veoautot stabiilset tuge, et tagada selle normaalne töö. Seetõttu on veoautode valik ja raami renoveerimise kujundamine vana lifti renoveerimise peamised lingid.

Veojõumasinate valimisel ja raami renoveerimise kujundamisel võetakse üldiselt arvesse järgmisi kolme peamist mõjutamisfaktorit: veoautotüüp, vedrustuse suhe ja veojõu läbimõõt.

2.1 veoautotüüp

See, kas asendada käiguvahetusmasina käigukastiga, nõuab põhjalikku analüüsi, mis põhineb nende vastavatel omadustel.

Käimata veoautode omadused:

• Tugev ühilduvus: uus käikuv veoauto on väga ühilduv algse lifti paljude komponentidega, välistades vajaduse suuremahuliste mehaaniliste ja elektriliste konstruktsioonide modifikatsioonide järele.

• Madal paigaldusraskused: kuna selliste hoonekonstruktsioonide nagu masinaruumid ja tõstukid ei ole vaja suuremahulist ümberkujundamist, saab renoveerimisprotsessi ajal ehitus- ja paigalduskulusid tõhusalt kontrollida.

• Madal töökindlus ja kõrge hoolduskoormus: käigul veoautomaatidel on keerulised mehaanilised struktuurid, näiteks käigukastid, nii et ülekandesüsteem on ebaõnnestumiste suhtes kalduvus (nt käikude kulumine, purunemine, kehv võrgutamine). Nende normaalse toimimise tagamiseks on vaja regulaarselt kulumistingimuste ja määrdeõli lisamist.

• Vajalik põhjalik kulude hindamine: käikude veoautod on tavaliselt odavamad, kuid ülespoole suunatud kiiruse kaitse ja auto tahtmatu liikumiskaitse nõuete täitmiseks tuleb lisada köisvõru.

Köieharjade skeem

Püsiva magneti sünkroonse käiguta veoautode omadused:

• Madal energiatarbimine: Püsiv magnet sünkroonse käiguta veoautomaatidel pole vahepealseid ülekandeühendusi nagu käigukastid, mis vähendades energiakadu energiat ülekande ajal. Võrreldes traditsiooniliste käigukastide süsteemidega, väheneb sama koormuse ja töötingimuste korral nende energiatarbimine märkimisväärselt, saavutades energiasäästu umbes 30–45%.

• Stabiilne töö: püsiva magneti sünkroonse käiguta veoautode kasutamine nõuab juhtimissüsteemi samaaegset asendamist. See süsteem kasutab muunduri draivi ja realiseerib vektorikontrolli kooderi positsioonisignaali kaudu, mille tulemuseks on väike pöördemomendi pulsatsioon ja stabiilne kiirus. See tagab lifti stabiilse tööjõu, vähendab lifti töö ajal vibratsiooni ja tõrkumist ning parandab ratsutamismugavust. Samal ajal on sellel kiire ja täpne dünaamiline reageerimine ja tugev koormusmuutustega kohanemisvõime, tagades, et lift säilitaks hea kiiruskõvera ja tasandamise täpsuse erinevates koormustingimustes.

• Madal müra: kuna käiguühenduse ja kiire pöörlemisega tekitatud müra puudumine, samuti mootori enda optimeeritud disain, on püsiva magneti sünkroonsete käigukatteta veoautode müra töö ajal märkimisväärselt madalam kui käiguvahetatud veoautodel. See eelis on eriti silmapaistev madala kiirusega töö ajal, luues lifti jaoks vaikse töökeskkonna ja vähendades müra häireid ümbritsevasse keskkonda.

• Väike suurus ja kerge kaal: püsiva magnetilise sünkroonse käiguta veoautomaatide kompaktne struktuur (eemaldatud käigukastid) vähendab oluliselt mootori üldist suurust ja kaalu. Liftiseadmete jaoks ei säästa see mitte ainult paigaldusruumi, vaid vähendab ka hoone koorma kandvat koormust.

Püsiv magnet sünkroonse käiguta veoauto

2.2 Peatamise suhe

Üldiselt jääb suspensiooni suhe lifti renoveerimise ajal muutumatuks. Kujunduse ja paigaldamise vaatenurgast pole vaja keerulist tööd, mis on seotud vedrustuse suhte muutmisega, mis vähendab tööjõu ja materjalide investeeringuid renoveerimisprotsessis ja alandab renoveerimiskulusid.

• Mõju hoone struktuurile: muutumatu vedrustuse suhe tähendab minimaalseid muutusi lifti üldises paigutuses ja stressitingimustes. Masinatoa konstruktsioon võib jääda põhimõtteliselt muutumatuks, ilma et oleks vaja muuta masinaruumi koormusmahut või korraldada renoveerimist, näiteks masinaruumi põrandal auke. Näiteks mõnes vanas hoones on masinaruumide ja tõstukite konstruktsiooni terviklikkus juba suhteliselt nõrk; Aukude ümberpuurimine võib vajada masinaruumi põrandal olevate terasvarraste lõikamist, põhjustades palju kontrollimatuid ohutusriske.

• Madal renoveerimiskulud: tuleb välja vahetada ainult veoautomaadi ja vastav raam, ilma olemasoleva mehaanilise struktuuri peamiste kohandusteta, säilitades sellega liftisüsteemi algse mehaanilise paigutuse. Vedrustussuhtega seotud komponente ei pea asendama, näiteks täiendavad juhtkehad, teraseköied, autoraamid, vastukaalulised raamid ja trossi pearaamid, mis säästavad otse nende komponentide hankekulusid.

Mõnel erilisel juhul on vaja muuta vedrustuse suhet. Võttes muutuse näitena 1: 1 peatamisest 2: 1 peatamisega, tuleb kaaluda järgmisi tegureid:

• Hoonekonstruktsioon: Hoonekonstruktsiooni ohutuse tagamise eeldusel tuleb masinaruumi põrandal puuritud uued augud ja veoauto koormust kandvad talad tuleb auto ja vastukaalu pearaamide paigaldamiseks ümber korraldada, tagades samas, et need vastavad koormusnõuetele.

• Lifti disain: mitte ainult veoautot ja vastav raam tuleb liftimasinaruumis välja vahetada, vaid ka masinaruumi raami kujundus nõuab ka auto ja vastukaalulise köie peaplaatide lisamist. Lisaks tuleb auto juurde lisada tagasitulekukellad ja vastukaalu positsioonid lifti tõstukil.

• Hankekulud: kuna enamikul turul olevatest liftidest võtab praegu kasutusele 2: 1 vedrustuse püsiv magnet sünkroonse käiguta veoautomaadid, on seda tüüpi veoautode hind suhteliselt madal ja ka valikuline vahemik (koormuse maht, kiirus, veojõu läbimõõt jne) on samuti laiem.

• Terasest trossi kasutusaega: tagasitulekukerade arvu suurenemine põhjustab terasest trosside rohkem painutamist, mis mõjutab oluliselt teraserosside kasutusaega.

• Tõstukite ülaosa ja kaevuruumi: tagasitulekute lisamine autole ja vastukaalu positsioonidele nõuab ümberarvutamist, et tagada tõstuki ülaosas ja auku piisav ruum, et tagada töötajate isiklik turvalisus.

• Ohutusriskid: tagasivoolukerade lisamine suurendab ebaõnnestumiste riski, näiteks teraseköie rööbastelt mahasõit ja laagri rikke.

• Müra: tagasitulekud auto juures ja vastukaalu asendid pöörlevate komponentidena suurendavad auto sisemist müra; Samal ajal võib veoauto miniaturiseerumise tõttu veoauto (näiteks tuule müra, elektromagnetiline müra ja mehaaniline vibratsioon) tekitatud müra teoreetiliselt väheneda.

      

1: 1 vedrustusmeetodi skeem 

       2: 1 vedrustusmeetodi skeem

2.3 veojõu läbimõõt

Ehkki veoauto ja raam tuleb ikkagi vahetada, kui veojõu läbimõõt jääb muutumatuks, saab masinaruumi algset paigutust põhimõtteliselt säilitada. See väldib terasest trosside, veojõukera ja juhtseadmete reguleerimisest põhjustatud juhtnööre.

Tegelikes renoveerimisprojektides võib järeljõudude läbimõõtu vajada järgmiste tegurite tõttu:

• Veojõujõud ja terasest köie kasutusaeg: veojõu muutused mõjutavad terasnõlvade veojõudu ja kasutusaega.

• Masinaruumi paigutuse reguleerimine: mõnes renoveerimisprojektis tuleb lifti paigutust seadistuse paigaldamise nõuete tõttu reguleerida. Traction Sheave läbimõõdu asjakohane muutmine võib saavutada parema paigaldamise ja paigutuse piiratud ruumis, muutes liftisüsteemi kompaktsemaks. Siiski on vaja kontrollida, kas lifti masinaruumi ruumis on piisav, et tagada veojõudude paigaldusasend, tõmbekeskuse ja ümbritsevate konstruktsioonide vahe ning hooldamiseks vajaliku ruumi. Kui masinaruumi on piiratud, tuleb raami kujundus ümber kujundada või isegi mittestandardne veomasin tuleb valida.

• Veojõudude läbimõõdu standardiseerimine: kuna veojõu läbimõõduga pole ühtset standardit, on renoveeritud liftidel mitmekesised nõuded veojõu läbimõõtude jaoks. Valides peamootori tootja standardse läbimõõtuga veojõukerad, saab hankekulusid vähendada ja tarnetsüklit lühendada.

2.4 Ühised probleemid, mida tuleks arvestada vedrustuse suhte või veojõu läbimõõdu muutmisel:

• Veojõudude arvutamine: vastavalt uue standardse GB/T 7588.2-2020 paragrahvi 5.11 nõuetele tuleb veojõud ümber arvutada, tagamaks, et see vastab lifti ohutusnõuetele erinevatel töötingimustel (laadimine, hädaabi pidurdamine, stagnatsioon jne). Veojõu jõu parandamiseks võib kaaluda järgmisi kohandusi:

◦ Reguleerige lifti üldist konfiguratsiooni, et vähendada pinge erinevust veojõu mõlemal küljel, näiteks auto kaalu suurendamine ja kompensatsiooniseadmete lisamine.

◦ Reguleerige kaadri kujundus, et suurendada mähkimisnurka, näiteks maksimeerida veojõudude läbimõõtu, lisada köiepressimisjuhendid ja suurendades veojõu kesta ja juhtkeste keskpunkti.

◦ Reguleerige veojõudude kuju, et suurendada samaväärset hõõrdekoefitsienti, näiteks suurendades soone alumise sälgu nurka ja muuta U-kujulise soone V-kujuliseks sooneks.

• Teraseköie ohutusfaktor: vastavalt uue standardse GB/T 7588.2-2020 jaotise 5.12 nõuetele tuleb teraseroie ohutusfaktor (SF) ümber arvutada. Kui terasest köie ohutusfaktor ei ole piisav, võib arvestada, näiteks veojõudude kuju muutmine, kurvide arvu vähendamine ja pöördnööride vältimine.

• Toitesüsteemi sobitamine: ajamimootori parameetrid, näiteks võimsus, pöördemoment ja kiirus, tuleb uuesti kokku panna, et mootor saaks lifti juhtimiseks piisavalt jõudu pakkuda, vältides samal ajal üleasemest põhjustatud jäätmeid.

• Pidurdusmomendi sobitamine: lifti renoveerimise ajal peab pidurdusmoment olema piisav, kuid mitte ülemäärane. See peaks tagama lifti usaldusväärse aeglustuse või peatamise erinevatel töötingimustel (näiteks laadimine ja hädaabi pidurdamine), et tagada reisijate ohutus ja parandada ratsutamismugavust.

3. Kokkuvõte

See artikkel on lühike kokkuvõte, mis põhineb NIDEC liftikomponentide turupraktikal ja kogemustel renoveerimisprojektides. Mõjutavate tegurite nagu veoautotüüp, vedrustuse suhe ja veojõu läbimõõt on abiks veojõu masinate valimisel ja lifti renoveerimisel raamide kujundamisel. Konkreetsete renoveerimisprojektide jaoks peavad tehnilised töötajad klientidega täielikult suhtlema, et mõista selliseid üksikasju nagu projekti eelarve, tarnetsükkel ja masinatoa tingimused. Seejärel peaksid nad üksikasjalikult tutvustama erinevate skeemide eeliseid ja puudusi ning lõpliku renoveerimisskeemi määrab klient.